A

APNA : Association des Professionnels Navigants de l'Aviation

B

Barres de Tendance : Les anglais appellent cela command bars, les militaires les ordres... l'expression "barres de tendances" donne encore l'illusion au pilote de rester "dans la boucle" (voir ci-dessous).

B.L.E.U. : Blind Landing Experimental Unit
Organisme anglais chargé, à partir des années 50, d'étudier la faisabilité d'atterrir par tous les temps
(voir l'historique des collimateurs de pilotage)

Boucle : Il convient ici de distinguer plusieurs boucles.
On peut parler de boucle d'exécution : c'est une boucle mineure, celle dans laquelle on se trouve lorsque l'on pilote "à la main" avec directeur de vol. En revanche, la boucle d'exécution impose de concevoir la trajectoire de l'avion, les corrections à apporter. C'est la tâche noble du pilote, celle qui est anéantie par le directeur de vol.
Pour une étude technique sur "les boucles de pilotage", se reporter au livre Avionique 2001, de Robert Galan.

C

CAT III : l'atterrissage catégorie III se divise en deux sous-catégories.
Cat IIIa : les minimas sont : décision 50ft visibilité 200m
Cat IIIb : les minimas sont : décision 20ft visibilité 75m

Collimation : Un collimateur est un dispositif optique permettant de rendre parallèles les rayons lumineux issus d'une source ponctuelle. En d'autres termes, l'objet en question semble être à l'infini.

Cometec : Commission Technique du SNPL,

D

Directeur de vol :

E

Energie Totale : Somme de l'énergie cinétique et de l'énergie potentielle.
Elle a pour valeur E = 1/2.mV² + mgH
son unité est le Joule. Elle a la particularité de se conserver. Autrement dit, si l'énergie cinétique augmente, l'énergie potentielle diminue (et dans le cas d'un avion, il descend et accélère), et si l'énergie cinétique diminue, l'énergie potentielle augmente (et dans le cas d'un avion, il monte et ralentit).

F

FAA : Federal Aviation Administration
Administration de l'aviation civile américaine.

G

Glide-Path : Radiophare d'alignement de descente, la plupart du temps calé sur -3°, il est combiné au Localizer

H

Hauteur (altitude) de décision : hauteur (altitude) à laquelle, si l'on a pas la piste en vue, ou si l'on estime que les conditions ne sont pas réunies pour effectuer un atterrissage en toute sécurité, on doit impérativement remettre les gaz.

I

IATA : International Air Transport Association
Association internationale des compagnies aériennes, son siège est à Montréal

IFALPA : International Federation of Airline Pilots Association
Association Internationale des syndicats de pilotes de ligne.

ILS : Instrument Landing System, constitué du localizer et du glide-path.

J

K

L

Localizer : Radiophare d'alignement d'axe, son zéro peut être décalé de quelques degrés, on parle alors d'offset (voir aussi glide-path)

M

MLS : Microwave Landing System. Appelé depuis quelques années à remplacer les ILS vieillissants, le MLS permet de réaliser des approches courbes, ou tout du moins segmentées. Son avenir n'est cependant pas assuré.

N

NTSB : National Transportation Safety Board. Le Bureau Enquêtes Accidents américain.

O

OACI : Organisation de l'Aviation Civile Internationale.

P

Pente totale : On sait que l'énergie totale vaut : E = mgH + 1/2mV². En divisant par le poids (terme constant mg), il reste :
E/mg = H + V²/2g
si nous parlons "hauteur", comme pour le premier terme à droite de l'égalité, on peut dire pour celui à gauche "hauteur totale" et considérer, en différentiant, ddans un petit intervalle de temps dt, une variation de hauteur totale dHt, de hauteur dH, et de vitesse :
dHt/dt = dH/dt + VdV/gdt
On peut dire que la vitesse verticale totale Vzt est la somme de la variation de hauteur (vario) et du dernier terme, où dV/dt est la valeur A de l'accélération sur la trajectoire. Ce dernier terme est donc le produit de la vitesse par le rapport de l'accélération sur la trajectoire à celle de la pesanteur (V x A/g) :
Vzt = Vz + V x A/g
pour obtenir des pentes, on divise les trois termes par la vitesse, et il reste :
Vzt/V = VZ/V + A/g
le premier est la "pente totale", qui est la somme issue de l'énergie potentielle (rapport vario/vitesse), et de la pente issue de l'énergie cinétique.
 

PERSEPOLIS : Symbolique de pilotage tête haute proposée par Dassault dans les années 70 pour équiper les Mercure.

Potomac (accident du) : Voir le site du BEA

Q

R

Roulis Hollandais :

S

T

U

V

VASI : Visual Approach Slope Indicator. C'est un système lumineux situé au seuil de piste qui donne la position de l'avion par rapport à une pente nominale par variation de couleur. Dans un HUD, le repère de pente sélecté est en fait un VASI aéroporté...

W

X

Y

Z

 Zéro-reader : l'Atterrissage sans visibilité