Témoignages autour de Gilbert Klopfstein Jean Fleury, général d’Armée Aérienne, ancien Chef d’Etat-Major de l’Armée de l’Air Daniel Delbasse, ancien collaborateur de Gilbert Alain Yayon, un ami Rapport de la NASA analysant les facteurs techniques et humains pouvant conduire à une focalisation de l'attention du pilote. Voici une présentation du Collimateur de pilotage d’Airbus pour l'A380. Mémoire de Pierre Jouniaux - Origine des erreurs de représentation dans les cockpits modernes sur la base d'étude d'accidents et d'incidents. Etude pré-normative réalisée par l'ONERA sur le HUD - décembre 2001 Symbologie(s) - confrontation avec les réglementations JAA et FAA - retours d'expérience utilisateurs Lettre de César Tourdjman au SNPL : L'aviation : le moyen de transport le plus rapide pour ceux qui ne sont pas pressés - 1996 Réflexions de Stéphane Collion, OPL B737 : Promouvoir de nouveaux modes de pilotage, nov 2000 Eléments de cours sur les Facteurs Humains : sécurité aérienne, analyses d'accidents, études de cas. Les documents suivants sont essentiellement des témoignages illustrant le travail considérable qui a été à l'origine du HUD, et les difficultés que son concepteur a rencontrées au cours de toutes ces années. Ils nous permettent de rentrer dans "l'intimité" du chercheur, et ont donc essentiellement une valeur historique. Lettre d'André Gréard, secrétaire général du SNPL, et co-fondateur d'Aviation sans Frontières. Correspondance René Lami - André Turcat entre les années 1963 et 1972, trois lettres d'analyse de points de divergence dans la conception des postes de pilotage et des fonctions. Lettre de Gilbert Klopfstein à René Lami - décembre 1970 - Annonce des premiers essais de collimateur cathodique. Echange de correspondance Klopfstein - Lami , 17 septembre 1970 et 7 octobre 1970. Travaux pionniers sur la symbologie tête haute et sa technologie. Echange de correspondance Lami-Klopfstein, année 1972, 3 lettres. Analyse du viseur CSF, sans doute aux environs de 1970-1971, par René Lami Lettre de Gilbert Klopfstein à Xavier Barral, vice-président du SNPL, 26 janvier 1987 - réflexions sur le métier de pilote de ligne. Cette seconde partie rend compte des travaux que Gilbert Klopfstein continue à mener seul pour faire avancer les choses en matière de sécurité de l'aviation civile, ils témoignent d'une époque beaucoup plus récente et n'ont pas de rapport direct avec les sujets qui nous intéressent plus précisément sur ce site. Article de M. Jean-Yves Guédon : GPS et Inertie : la solution optimale pour une navigation performante et sécurisée, revue Centraliens n°488, août-septembre 1997. Voir aussi le rapport de vol de la promotion IAC 1995 , ceux de César Tourdjman et de Laurent Vandenborght avec Gilbert Klopfstein. Voir rapports de vol A lire aussi : L'atterrissage Pilotage au HUD L'atterrissage sans décraber à Air France Aujourd'hui, qu'en est-il des HUD dans les avions civils ?